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2013通用航空又一年长沙

发布时间:2019-09-20 16:25:23 阅读: 来源:燃烧器厂家

2013通用航空又一年

    作者:北航通用航空产业研究中心主任 高远洋     2013,通用航空又一年。这一年,落地有声的利好政策提振了行业信心,源源不断的新生力量鼓舞了行业士气。这一年,通用航空运营环境在逐步改善,行业发展取得了实实在在的进步。    从机队规模看,2011年我国通航飞机数量是1154架,2012年是1316架,同比增加152架。而截至2013年9月,通航飞机数量就达到1610架,同比增长294架,今年超过300架已无悬念,且增幅是去年的两倍。    据美国通用航空制造商协会统计,2013年前9个月全球通用飞机交付数量为1516架,也就是说,全球通用飞机中有近15%卖到了中国(这还不包括进入中国但未注册的飞机)。别忘了这还只是中国通用航空的起步阶段,且我们的基数也才1600余架,相比于美国的23万架,中国通用航空的市场空间尽可让人们去大胆想象。    从飞行业务量看,2013年飞行总量达到60万小时,较上年增长6%左右。按道理,飞机数量增加了那么多,飞行业务量也应该有相应程度的增长,但数据显示了飞行业务增长量的滞后。原因在于,新飞机买了飞起来难,许多新飞机是为开展新兴业务而购买,新兴业务开展就更难了。    从业务量结构看,目前主要还是集中在农林化作业、海上石油飞行、训练飞行等传统业务领域。新兴业务中,公务航空发展势头猛,2013年起降量有望突破19000架次。而除公务航空外的其它新兴业务,如:通勤、空中的士、空中游览、私人飞行、娱乐飞行、小飞机快递等,几乎还是空白,主要原因还是受制于空域管制、基础设施不健全、飞行员短缺等问题,而这些新兴业务恰恰是通用航空中最为精彩的业务领域。    因此,未来的业务发展是两条脉络,一是传统业务经营规模的扩大与经营范围的扩展,二是新兴业务的开辟与发展。    通用航空制造方面,作为国家主力的中航工业正在进行全面的三基地(华南、华北、东北)生产布局。继收购了美国西锐飞机公司、大陆航空发动机公司后,2013年又收购了德国Thielert航空发动机公司;与塞斯纳进行从162轻型飞机、208多用途飞机到公务机的全系列产品生产合作,首架208飞机于2013年12月18日在石家庄下线;与巴西航空工业公司合资生产的莱格赛500公务机也于去年9月在哈尔滨下线;国产小鹰700飞机获工信部立项,国产蛟龙600、领航公务机研制有进展。    民营企业也不甘落后。第100架钻石DA40飞机在滨州滨奥公司下线,山河科技公司的轻型飞机阿若拉SA60L获民航局生产许可认证(PC),河南美景拟收购美国穆尼飞机公司,更多的国际合作项目还在秘密洽谈中,通用航空领域“中国制造”的神话或将再次上演。    2013年,不断传来的好消息让人惊喜,而接连不断的通航安全坏消息也令人担忧。据不完全统计,2013年共发生通用航空事故(含运动飞行器)24起,死亡事故13起,死亡人数15人。中国通用航空发展不能承受生命频失之重,增强安全意识,完善安全保障措施,践行安全准则,推动我国通用航空健康快速发展是行业共同的责任。   (来源:法制晚报)

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