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中国整车与零部件关系发展系列谈之三种植

发布时间:2020-04-19 13:10:05 阅读: 来源:燃烧器厂家

中国整车与零部件关系发展系列谈之三

目前,我国汽车制造业正在走向成熟,但是距离合理的、可持续发展的 战略合作伙伴 式整零关系还有极大差距,整零关系不容乐观。OEM配套市场新型的整零关系,主要表现为四种类型。

一是纵向资本型整零关系。整零关系最早表现形式是 大而全 、 小而全 的隶属关系。即零部件厂是主机企业的 分厂 、 子公司 ,甚至 车间 。以 独资 、 控股 、 合资 等 资本 关系、上下级 纵向 方式,形成 纵向资本型整零关系 。

虽然以轿车为代表的现代汽车工业的快速发展,整车附属的零部件加工企业纷纷独立,但是其资本结构、隶属关系没有真正改变。

纵向资本型整零关系 的典型代表包括原一汽富奥(已被华翔控股)、东风公司零部件事业部,上汽集团参股的众多零部件合资企业也是 纵向资本型整零关系 的代表。

二是逆向资本型整零关系。随着社会主义计划经济向着社会主义市场经济的全面转化,资本多元化逐步取代单纯国有化的经济体制。新的 逆向 资本模式出现,打破了原有的、大的国有企业主机厂管理小的零部件附属厂的 纵向 模式为主的生产体系。

这种 逆向 资本模式是指零部件企业入股主机企业,是主机企业的投资者、 股东 。例如,在北汽福田发展初期,吸引大量供应商资本入股北汽福田,究其原因,主要是考虑以资本为纽带,利益共享,谋求更加稳定、紧密的整零关系,其次是解决发展初期的 融资问题 。汽车工业投资巨大,银行贷款、风险投资的财务成本巨大,操作难度相对较高。而使用零部件企业的资金,甚至 以货抵款、以货入股 的操作难度相对简单,而无需承担财务成本,最终体现在整车成本的下降上。这才是 逆向资本型整零关系 的核心。

三是非资本型整零关系。一方面,专业化成为零部件企业的发展目标,主机企业纷纷剥离附属零部件企业社会化运行,与零部件企业建立单纯的供应关系,使之能够多市场发展。另一方面,随着汽车市场 井喷式 扩大,零部件市场需求的不断增长,吸引了数额巨大的社会资本不断投向汽车零部件产业,社会化供应网络逐步壮大。

目前,非资本型社会化零部件企业已成为供应链主体。新兴汽车主机企业,如奇瑞、吉利、比亚迪等,供应链以社会化供应为主。

四是国际化整零关系。随着中国汽车产业国际化程度的不断提高,零部件供应链国际化程度也在不断发展,主要表现为两种供应形式。

第一种形式是零部件跨国公司在华建厂。随着国民经济和汽车工业的飞速发展,全球6+3汽车制造商全部实现在华合资生产,带动了其原供应商来华建立独资、合资、合作企业。究其原因,一方面,1994年《汽车产业政策》对整车提出了 国产化 要求,引导整车企业加快、加大本地化含量;另一方面,整车企业同样迫切需要通过本地化生产、服务降低制造成本。德尔福、博世等跨国零部件集团纷纷在华设立了多家制造、研发和投资性独资、合资企业。

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